Απαντήσεις σε μία σειρά λογικών ερωτημάτων και αυτονόητων προβληματισμών ζητά από την Περ. Αρχή η Λαϊκή Συσπείρωση
Την τύχη του οδικού άξονα Τύρια – Σιστρούνι που μετρά μέχρι σήμερα… 17 χρόνια κατασκευής(!) μπορεί να έχει ο άξονας Πηγάδια – Γέφυρα Πλάκας που δύο χρόνια μετά την έναρξη κατασκευής του, έχει φτάσει μόλις στο 30% των εργασιών.
Την πιθανότητα αυτή που αποτελεί όμως έναν μεγάλο κίνδυνο που συνεπάγεται και περιβαλλοντική και κοινωνική ζημία, αλλά και ένα τεράστιο κόστος σε οικονομικό επίπεδο, επισημαίνει η παράταξη Λαϊκή Συσπείρωση που θέτει μία σειρά ερωτημάτων προς την Περ. Αρχή ενόψει της συνεδρίασης Λογοδοσίας την προσεχή Τρίτη.
«Ήδη έχουν περάσει τα δύο χρόνια κατασκευής του υποτμήματος του οδικού έργου Πηγάδια – κόμβος Πλατανούσας, τμήμα που εντελώς παραπλανητικά αναφέρεται διαρκώς από την Περ. Αρχή ως τμήμα Πηγάδια – Γέφυρα Πλάκας, καθώς μέχρι τη γέφυρα Πλάκας απομένουν άλλα 4 χλμ. νέας εργολαβίας. Η συνέχεια θα είναι, με νέα μελέτη μέχρι τη γέφυρα της Πλάκας.
Έπειτα θα χρειαστεί νέα μελέτη και εργολαβία για τα 20 χλμ μέχρι τα Πράμαντα. Εκεί τα προβλήματα θα είναι ακόμα πιο μεγάλα, δεδομένου ότι η γεωμορφολογία είναι σαφέστατα πιο δύσκολή για στέρεους δρόμους, διότι εκεί τα εδάφη είναι φλύσχης. Πόσα χρόνια δηλ. τα Τζουμέρκα θα είναι εργοτάξιο με κλειστό τον δρόμο και δυσκολίες στην οδική πρόσβαση, θυμίζοντας την περιπέτεια του δρόμου Τύρια – Σιστρούνι που μετρά 17 έτη κατασκευής λόγω των σαθρών εδαφών;
Το τμήμα του δρόμου που εκτελείται, βασίστηκε σε μια ελλιπή μελέτη που προέβλεπε χρόνο ολοκλήρωσης του έργου τα δύο έτη και σήμερα δύο χρόνια μετά έχει εκτελεστεί το 30% μόνο, υπήρξαν αλλαγές στην μελέτη για δύο στροφές του δρόμου που οδήγησαν σε συμπληρωματική σύμβαση που αύξησε το κόστος κατά 3 εκ. ευρώ και δόθηκε αρχές Δεκέμβρη ένα έτος παράταση. Προχωρώντας λοιπόν στα τυφλά, χωρίς γνώση των εδαφών για την επιλογή της βέλτιστης τεχνικά λύσης, είναι άγνωστο πόσο θα διαρκέσει η υλοποίηση του έργου των 8 χλμ. και πόσα επιπλέον χρήματα θα αθροιστούν στα 24 εκ, που μέχρι στιγμής ανέρχεται το κόστος του έργου του υποτμήματος.
Επίσης, πριν τη θέση Μηλιές έχουμε την εκτεταμένη εναπόθεση μπαζών στο ρέμα Κότσικο το οποίο έχει μπαζωθεί εντελώς, προκαλώντας τις προϋποθέσεις για πλημμυρικά φαινόμενα. Με ποια αδειοδότηση άραγε; Διότι τα ρέματα προστατεύονται από την νομοθεσία είτε είναι σε NATURA είτε όχι, πόσο δε μάλλον που η περιοχή του έργου είναι σε περιοχή NATURA. Επίσης στις νέες στροφές της συμπληρωματικής μελέτης έχουν τοποθετηθεί σωληνωτοί οχετοί, δηλαδή σωλήνες τσιμεντένιοι διαμέτρου 1,5 μέτρων όπως ακριβώς και στο σημείο που έχει σήμερα καθίζηση ο δρόμος Τέροβο-Πηγάδια που παραδόθηκε», αναφέρεται ενδεικτικά.
Περιβαλλοντική καταστροφή
Συνεχίζοντας στην ερώτησή της, η παράταξη επισημαίνει πως η περιβαλλοντική καταστροφή είναι ορατή στο καθένα καθώς η εκτεταμένη απόρριψη υλικών στην χαράδρα που έχει δημιουργήσει πολλές ροές μπαζών μέχρι τον ποταμό Άραχθο. «Αυτό πιστοποιείται και από την έκθεση αυτοψίας του ΟΦΥΠΕΚΑ με φωτογραφικό υλικό, μετά τον έλεγχο που έκανε στις 28 και 30 Μαΐου του 2025. Μάλιστα στην έκθεση αυτή αναφέρεται ότι «στην ΑΕΠΟ του έργου δεν αναφέρεται η γνωμοδότηση του ΟΦΥΠΕΚΑ. Σύμφωνα με το υπ΄ αριθμ. 6887/9-3-23 έγγραφο, ο ΟΦΥΠΕΚΑ είχε ζητήσει συμπληρωματικά επί της μελέτης τα οποία δεν έχουν αποσταλεί». Έτσι προκαλείται τεράστια ρύπανση με τις απορρίψεις τεράστιων ποσοτήτων μπαζών στα πρανή που δυστυχώς δεν αναστρέφεται εύκολα.
Τα Τζουμέρκα τα οποία μετράνε καταστροφές δεκάδων εκ. ευρώ από τις πλημμύρες, οι επιπτώσεις των οποίων θα μπορούσαν να έχουν μετριαστεί εάν είχαν γίνει οι ολοκληρωμένες μελέτες των λεκανών απορροής των ποταμών των Τζουμέρκων και τα κατάλληλα αντιπλημμυρικά έργα, από το αστικό κράτος που υπηρετεί και η Περιφερειακή Ηπείρου, δαπανούν και θα συνεχίσουν να δαπανούν δεκάδες εκ. ευρώ για έναν δρόμο που με ευθύνη της Περιφερειακής Αρχής μελετήθηκε στο πόδι και υλοποιείται με τεράστια προβλήματα μέρος των οποίων αναδείχθηκε στην παρούσα επερώτηση.
Καλείται η περιφερειακή αρχή να απαντήσει για όλα τα παραπάνω και να απαντήσει ειδικά, τι μέτρα θα πάρει ώστε να μην καταστεί ο σχεδιασμός και η υλοποίηση του δρόμου Ιόνια οδός – Πράμαντα «ταφόπλακα» των Τζουμέρκων και να μην οδηγήσει την κατάσταση στο καταστροφικό δίλημμα: «ή ο δρόμος ή η αποκατάσταση και προστασία των Τζουμέρκων», καταλήγει το κείμενο της Επερώτησης της παράταξης Λαϊκή Συσπείρωση.
ΑΠΟ ΤΗΝ ΕΦΗΜΕΡΙΔΑ ΑΝΕΞΑΡΤΗΤΟΣ ΣΤΙΣ 10-1-2026
