Ο πρώην βουλευτής αναφέρεται στα θετικά του νέου αυτοκινητόδρομου, στην παρ’ ολίγο ματαίωση του έργου, ενώ αφήνει σοβαρές αιχμές κατά ΣΥΡΙΖΑ και Περιφέρειας Ηπείρου
«Η απόδοση στην κυκλοφορία του αυτοκινητόδρομου Κεντρικής Ελλάδας (Ε65) αποτελεί πολύ σημαντικό γεγονός για τον τόπο μας. Με την ολοκλήρωσή του συμπληρώνεται ο τελευταίος κρίκος της αλυσίδας των μεγάλων αυτοκινητοδρόμων που υλοποιήθηκαν στη χώρα με συμβάσεις παραχώρησης, παρά τα τεράστια προβλήματα που δυναμίτισαν την κατασκευή του και οδήγησαν στην παρ’ ολίγο ματαίωσή του το 2012».
Τα παραπάνω αναφέρει σε ανακοίνωσή του ο πρώην βουλευτής Ιωαννίνων, Σταύρος Καλογιάννης, ο οποίος στη συνέχεια τονίζει πως με το συγκεκριμένο έργο, ενώνεται η δυτική Ελλάδα με τη Θεσσαλία και με τον κορμό του εθνικού οδικού δικτύου, μειώνονται οι χρόνοι μετακίνησης, τονώνονται οι μεταφορές, το εμπόριο, ο τουρισμός, η εφοδιαστική αλυσίδα.
Και αμέσως μετά σημειώνει: «Για την Ήπειρο ωστόσο, η επιλεγείσα χάραξη του βόρειου τμήματος του άξονα (Τρίκαλα-Εγνατία οδός) συνιστά ήττα: όπως έχω επισημάνει επανειλημμένα, ο Ε65 δεν εξυπηρετεί όπως είχε αρχικά σχεδιαστεί τα Ιωάννινα και την Ήπειρο, καθώς αντί της Παναγιάς Τρικάλων οδεύει πλέον σχεδόν στα Γρεβενά, υποχρεώνοντας τους Ηπειρώτες, αδικαιολόγητα, σε σημαντική επιπλέον διαδρομή.
Η ολοκλήρωση αυτού του σπουδαίου τεχνικού έργου προσφέρει δικαιολογημένη ικανοποίηση σε όσους εργαστήκαμε σκληρά για την αποπεράτωσή του».
Πυρά κατά ΣΥΡΙΖΑ και Περιφέρειας
Στη συνέχεια ο πρώην βουλευτής αναφέρεται στο ιστορικό του μεγάλου έργου και μεταξύ άλλων εξαπολύει πυρά τόσο κατά της κυβέρνησης ΣΥΡΙΖΑ, όσο και κατά της Περιφερειακής Αρχής Ηπείρου.
Συγκεκριμένα ο κ. Καλογιάννης αναφέρει πως για βόρειο τμήμα του Ε65 εκκρεμούσαν προσφυγές στο ΣτΕ από περιβαλλοντικά σωματεία των Γρεβενών, οι οποίες αργότερα αποσύρθηκαν.
Και τονίζει αμέσως μετά: «Δυστυχώς, η Κυβέρνηση ΣΥΡΙΖΑ-ΑΝΕΛ το 2017 προώθησε νέα χάραξη, με την οποία ο Ε65 συναντά την Εγνατία οδό στο Κηπουρειό Γρεβενών, επιβαρύνοντας τη διαδρομή προς τα Ιωάννινα κατά περίπου 30 χιλιόμετρα. Με έμπειρους μηχανικούς συνεργάτες μου καταθέσαμε τότε τεκμηριωμένη πρόταση σύνδεσης νοτιότερα, στην Παναγιά Τρικάλων, που διασφάλιζε απολύτως τα συμφέροντα ολόκληρης της βορειοδυτικής Ελλάδας, καθώς:
Συντόμευε κατά πολύ (27 χλμ.) την απόσταση από Ιωάννινα (και Μέτσοβο!) προς Θεσσαλία/Αθήνα και θα διευκόλυνε τα μέγιστα όσους κινούνται από Νομούς της Ηπείρου, την Κέρκυρα και την Αλβανία, προς Θεσσαλία/Αττική (και αντίστροφα).
Ήταν φιλική προς το περιβάλλον καθώς παρέκαμπτε ευαίσθητες οικολογικά περιοχές.
Το εκτιμώμενο κόστος της δεν ξεπερνούσε το αντίστοιχο της λύσης προς Κηπουρειό».
Ο πρώην υφυπουργός ΠΕΧΩΔΕ βάζει στο στόχαστρο και τον Αλ. Καχριμάνη σημειώνοντας τα εξής: «Παρ’ όλα αυτά η Κυβέρνηση ΣΥΡΙΖΑ-ΑΝΕΛ, τα στελέχη της οποίας ως αντιπολίτευση δημαγωγούσαν ασύστολα, υιοθετώντας το σύνθημα «δεν πληρώνω», εκώφευσε προκλητικά. Ήταν η εποχή που η Περιφερειακή Αρχή της Ηπείρου διακήρυσσε την αδιανόητη για κλειστό αυτοκινητόδρομο άποψη «ας πάει ο δρόμος όπου νάναι», δείγμα της βαρύτητας που δίνει στον σχεδιασμό των έργων.
Αποτέλεσμα, όπως θα διαπιστώνουν πλέον πολύ εύκολα όσοι συμπολίτες μας θα κινούνται από και προς τη Θεσσαλία, είναι ότι θα υποχρεώνονται να φθάνουν πρώτα σχεδόν στα Γρεβενά».
Και καταλήγοντας τονίζει: «Παρά την ατυχή αυτή επιλογή, το έργο ολοκληρώθηκε και αυτό πιστώνεται στη σημερινή Κυβέρνηση της Νέας Δημοκρατίας και στον Πρωθυπουργό κ. Κ. Μητσοτάκη ο οποίος εξασφάλισε τη χρηματοδότησή του από το Ταμείο Ανάκαμψης. Σε ό,τι με αφορά, νοιώθω ευτυχής που είχα τη δυνατότητα να συμβάλω ουσιαστικά και σε αυτόν τον αυτοκινητόδρομο. Όλες οι ενέργειές μου, ως αρμόδιος Υπουργός και ως ενεργός πολίτης, ήταν υπέρ της διασφάλισης του Δημοσίου Συμφέροντος και υπέρ της Ηπείρου, χωρίς βέβαια να βλάπτεται καμία άλλη περιοχή».
ΑΠΟ ΤΗΝ ΕΦΗΜΕΡΙΔΑ ΑΝΕΞΑΡΤΗΤΟΣ ΣΤΙΣ 25-7-2026
