Έντονο προβληματισμό προκαλούν τα ευρήματα μελέτης του Ινστιτούτου Οδικής Ασφάλειας «Πάνος Μυλωνάς», σύμφωνα με τα οποία μόνο το 54% των Ελλήνων οδηγών φορούν ζώνη ασφαλείας – Τα τροχαία δυστυχήματα παραμένουν η πρώτη αιτία θανάτου για παιδιά και νέους ηλικίας 5-29 ετών
Με στόχο τη διαρκή ενημέρωση και ευαισθητοποίηση των πολιτών στα ζητήματα οδικής ασφάλειας, η Γενική Αστυνομική Διεύθυνση Ηπείρου, έδωσε, την Πέμπτη στη δημοσιότητα τα συγκεντρωτικά και συγκριτικά στοιχεία που αφορούν τροχαία ατυχήματα και παραβάσεις για τον Αύγουστο, σε σχέση με την αντίστοιχη περίοδο του 2024.
Στην εδαφική αρμοδιότητα της Ηπείρου, σημειώθηκαν εννέα τροχαία ατυχήματα (έναντι οκτώ το 2024). Ειδικότερα, τον περασμένο μήνα σημειώθηκαν, σε εθνικό και επαρχιακό οδικό δίκτυο της Ηπείρου, δυο θανατηφόρα τροχαία (έναντι ενός το 2024), ένα με σοβαρό τραυματισμό ατόμου (έναντι κανενός το 2024) και έξι τροχαία ατυχήματα με ελαφρύ τραυματισμό ατόμου (έναντι επτά το 2024).
Από τα τροχαία ατυχήματα που συνέβησαν σε αστικές και αγροτικές περιοχές των νομών, καταγράφηκαν συνολικά 12 παθόντες (έναντι 14 το 2024). Ειδικότερα, τον Αύγουστο, είχαμε δυο νεκρούς (έναντι ενός το 2024), δυο σοβαρά τραυματίες (έναντι κανενός το 2024) και οκτώ ελαφρά τραυματίες (έναντι 13 το 2024)
Τα κυριότερα αίτια των τροχαίων ατυχημάτων – δυστυχημάτων, όπως προέκυψε από την αστυνομική τροχονομική έρευνα, ήταν η υπερβολική ταχύτητα, η παραβίαση προτεραιότητας και η κίνηση στο αντίθετο ρεύμα κυκλοφορίας.
Παράλληλα, για την πρόληψη των τροχαίων ατυχημάτων, πραγματοποιήθηκαν συστηματικοί έλεγχοι στο οδικό δίκτυο της Ηπείρου, οι οποίοι είχαν ως αποτέλεσμα να βεβαιωθούν συνολικά 6.471 παραβάσεις, από τις οποίες ξεχωρίζουν οι επικίνδυνες, καθώς οδηγούν ευθέως στο τροχαίο ατύχημα ή επηρεάζουν καθοριστικά το αποτέλεσμά του.
Συγκεκριμένα, βεβαιώθηκαν:
1.349 για υπερβολική ταχύτητα
339 για μη χρήση κράνους κατά την οδήγηση
228 για κίνηση στο αντίθετο ρεύμα κυκλοφορίας/ αντικανονικό προσπέρασμα/ αντικανονικό ελιγμό
226 για μη χρήση της ζώνης ασφαλείας κατά την οδήγηση
113 για χρήση κινητού τηλεφώνου κατά την οδήγηση
87 για οδήγηση υπό την επίδραση οινοπνεύματος
54 για παραβίαση ερυθρού σηματοδότη
8 για φθαρμένα ελαστικά.
Σημειώνεται επίσης ότι τον προηγούμενο μήνα βεβαιώθηκαν 94 παραβάσεις για στέρηση άδειας ικανότητας οδήγησης, 62 παραβάσεις που αφορούν ανασφάλιστα οχήματα και 770 παραβάσεις επαγγελματικών οχημάτων.
Η χρήση ζώνης ασφαλείας από τους Έλληνες
Την ίδια στιγμή προβληματισμό προκαλούν τα σημαντικά ευρήματα μελέτης που πραγματοποιήθηκε από τη Διεθνή Ομοσπονδία Αυτοκινήτου (FIA) σε συνεργασία με το Ινστιτούτο Οδικής Ασφάλειας Πάνος Μυλωνάς.
Σύμφωνα με τα ευρήματα η συνολική χρήση ζώνης ασφαλείας στην Ελλάδα φτάνει μόλις στο 54%, ενώ στα πίσω καθίσματα περιορίζεται στο 21%, ενώ η χρήση κράνους από τους οδηγούς δικύκλων ανέρχεται στο 75%, αλλά μόνο το 46% των συνεπιβατών φοράει κράνος.
Συνολικά καταγράφηκαν περισσότερα από 16.000 οχήματα, με στόχο την αποτύπωση των πραγματικών προτύπων συμπεριφοράς οδηγών και επιβατών στους ελληνικούς δρόμους. Εκτός από τα παραπάνω ευρήματα αξίζει να σημειωθεί ότι η χρήση κινητού τηλεφώνου κατά την οδήγηση φτάνει το 13% και αυξάνεται, ιδιαίτερα μεταξύ οδηγών που ταξιδεύουν μόνοι.
Όλα αυτά όταν η Ελλάδα εξακολουθεί να κατατάσσεται πρώτη στην Ε.Ε. σε θανάτους οδηγών μοτοσικλετών. Αυτοί οι αριθμοί δεν είναι απλώς στατιστικά στοιχεία, αλλά αντιπροσωπεύουν χαμένες ζωές και οικογένειες που θρηνούν τους δικούς τους ανθρώπους. Αξίζει να σημειωθεί ότι τα τροχαία δυστυχήματα παραμένουν η πρώτη αιτία θανάτου για παιδιά και νέους ηλικίας 5-29 ετών και μία από τις κυριότερες αιτίες πρόωρου θανάτου στη χώρα μας.
«Καλούμε όλους τους φορείς, την πολιτεία, τις τοπικές αρχές, την εκπαιδευτική κοινότητα, τις επιχειρήσεις και την κοινωνία των πολιτών, να ενώσουν τις δυνάμεις τους σε ένα συνεκτικό εθνικό σχέδιο δράσης, που θα περιλαμβάνει ενισχυμένους ελέγχους και παρακολούθηση με αξιοποίηση σύγχρονων τεχνολογιών. Θα πρέπει να υπάρξει σεβασμός στις τοπικές ιδιαιτερότητες, στοχευμένες συνεργασίες με δήμους, επιχειρήσεις και άλλους φορείς για την ενίσχυση της οδικής ασφάλειας. Ωστόσο, θα πρέπει να υπάρξει συστηματική παρακολούθηση, αξιολόγηση και δημοσίευση δεικτών οδικής ασφάλειας, ώστε να βγαίνουν πολύτιμα συμπεράσματα», ανέφερε μεταξύ άλλων η πρόεδρος του Ινστιτούτου Οδικής Ασφάλειας «Πάνος Μυλωνάς», Βασιλική Δανέλλη-Μυλωνά.
Επιμέλεια: Βασίλης Λούπας
ΑΠΟ ΤΗΝ ΕΦΗΜΕΡΙΔΑ ΑΝΕΞΑΡΤΗΤΟΣ ΣΤΙΣ 5-9-2025
